当地时间6月12日股票小额配资，印度航空一架载有242人的波音787-8型客机在古吉拉特邦坠毁。
据央视新闻报道，最新数据显示，事故造成至少265人死亡，机上仅1人幸存。这是波音787机型首次发生致命空难，多国已派团队协助调查。
央视最新消息显示，当地时间6月13日，印度政府考虑停飞波音787，并就空难事件进行安全审查。
值得注意的是，也有其他国家在考虑加强对该机型系列的检查。据报道，13日，日本国土交通省表示，在印度航空的787-8客机发生致命坠毁事故后，已指示运营波音787客机的日本航空公司对飞机进行检查，但表示不会暂停这些飞机的使用。
据悉，目前波音总裁兼CEO奥特伯格（Kelly Ortberg）在13日发布内部信，称他和波音商用飞机业务负责人斯蒂芬妮·波普将缺席巴黎航展，以便和团队一起专注于客户及调查工作。
一波未平，一波又起。波音此次要如何再次面对危机？此次空难对近来命运多舛的波音意味着什么？
波音787型客机首起致命空难
就在4月30日，波音方面还刚刚对787型客机所取得的成绩进行了庆贺。
波音在发布的新闻稿中表示，自2011年投入使用以来，787梦想机队在14年内迅速达到10亿载客人次，速度之快超越历史上任何一款宽体民用飞机。787系列飞机已获得全球89家客户2000多架订单。
在印度航空发生此次悲剧性坠机事故之前，该机型一直是洲际旅行的主流机型，并拥有安全记录。
“787这款飞机本身应该讲还是很成功的，一直没出过什么大事。” 同济大学航空与力学学院教授、飞行器工程研究所所长沈海军对第一财经记者表示。他个人认为，印度航空对飞机的日常维护也应该是事故的调查方向之一。
奥特伯格也称股票小额配资，波音的技术专家已准备好协助调查人员，波音团队随时准备前往印度。
据现有资料显示，发生空难悲剧的飞机是在787项目初期建造的，当时波音正努力应对将大部分设计和开发工作转移给供应商以削减成本所带来的后果。
这架787飞机是波音该机型第26架下线的飞机，也是波音公司在西雅图北部工厂下线后需要进行大量返工的60架早期飞机之一。不过，随着这款碳复合材料飞机在多家航空公司的运营中基本稳定，787“梦想飞机”早期的动荡局面在随后逐渐消退。
如前所述，日本国土交通省要求全日空航空公司、日本航空以及日航旗下低成本航空公司Zipair Tokyo检查787机型飞机的发动机和机身，并表示，“将采取必要措施，收集信息并考虑印度当局的调查进展。”
波音787是一款航空史上首架超远程中型客机，是波音于2009年12月15日推出的全新型号，其最大特点是大量采用先进复合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。
不过，2013年1月日本航空公司波音787客机曾在波士顿出现电池起火问题，随后美日双方都进行了调查。此后波音对电池进行了修改，用绝缘胶带包裹8块电池，并将其放入能形成无氧环境的不锈钢容器内，最终获准复飞。
长年研究波音的欧洲工商管理学院(INSEAD)全球技术与创新教授东斯(Yves Doz)对第一财经记者表示，波音787梦想飞机曾经面临开发停滞、监管审批延迟以及严重的初期故障（如电池起火）等问题。
“在早期进行了一系列收购等行为后，为了控制风险和开发成本，波音招募了愿意承担风险的合作伙伴来投资新的飞机项目，并共同开发和生产新的飞机型号。合作伙伴分担开发成本，并且生产飞机的子组件。这些组件涵盖了从客舱家具等非关键部件到更大、更关键的部件——例如尾翼、机翼甚至整个机身。
收购麦克唐纳-道格拉斯公司后，波音希望最大限度地降低自身成本和投资。”他称。
波音再次面对危机
在担任首席执行官的前九个月里，奥特伯格带领波音度过了复苏的初期阶段，并成功应对了现金短缺、日益加剧的劳工骚乱、公司安全运营的紧急改革等问题。波音在近期甚至还受益于卡塔尔航空在特朗普访问期间签下的创纪录订单，这使其5月份订单量创下约18个月以来的最高纪录。
波音的客户、美国最大的飞机融资公司空中租赁（Air Lease）的首席执行官普鲁格注意到了波音的变化。普鲁格在上个月的一次采访中表示，波音的飞机“正在准时抵达”。
他还表示，尽管仍然存在一些问题，但该公司的喷气式飞机工厂和供应链似乎运行良好，几乎没有出现故障和中断。
然而，当地时间12日，波音公司股价受印度坠机事故消息影响下跌近5%。
12日晚，波音就印度坠机事故发表声明称，将提供全力支持，“同时一支波音团队已就绪，随时准备支持由印度飞机事故调查局领导的调查工作”。
查明坠机原因可能需要数周甚至数月，而奥特伯格在此期间的应对措施将受到密切关注。
加拿大皇家银行资本市场分析师赫伯特在给客户的报告中表示，这起坠机事故可能会给巴黎航展蒙上阴影，并限制波音公司参与这场航空业规模最大的会展。
到目前为止，第一财经记者采访的专家表示，现场视频片段似乎指向了动力损失——可能是由于鸟击、燃油污染、维护或飞行员失误等。
普鲁格表示：“波音尚未完全脱离困境。它需要持续交付，并始终如一地展示高质量生产，避免出现任何真正的故障、问题或安全隐患。”（记者程程对本文亦有贡献）
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冯迪凡
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